文：栗松
编：小影
比亚迪，又把我方推上了风口浪尖。
上周，比亚迪创举东说念主王传福才刚刚分享了三十年的凯旋创业史，第 1000 万辆新能源汽车也认真下线。
但这周，这家新能源车企龙头，就因为濒临供应商的强势和坚毅而火爆出圈。
近日，一封主题为《2025 年比亚迪乘用车降本条件》的邮件流出。
邮件本色清楚，比亚迪销量的打破，收货于时间革命、限度化上风和低资本供应链。比亚迪条件干系供应商所供货居品从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。
接下来，一封疑似供应商对比亚迪的复书也在麇集崇高传，该复书对比亚迪此举抒发出强烈不悦，以为比亚迪以极致降本和廉价政策延伸海外市集的同期，仍是埋下了被阐述国度举高关税和全面抵制的隐患。
一朝失去价钱竞争上风，所谓的“凯旋”将陡然化为虚假，而悉数被压榨的利润和价值也终将成为他国经济发展的嫁衣。这种短视行动不仅甩掉了本人，更拖垮了悉数这个词产业链，糟跶了业绩东说念主民和企业的永久利益。
“复书”也命令比亚迪应立足于长久发展的全局高度，住手无底线的压榨方法获得短期利益。
濒临公论的握续发酵，11 月 27 日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在酬酢平台上进行了回答。
他暗意，“与供应商的年度议价，是汽车行业的成例”，比亚迪基于限度化广泛采购，对供应商提议降价指标，非强制条件，寰球可协商鼓动。
据界面新闻报说念，汽车制造商每年头会有例行降本动作，5% 是零部件降本中位数。而这次比亚迪降本 10% 范围的供应商，可能波及智驾、玻璃、轮毂、轮胎等鸿沟。价钱战压力下，汽车供应商降价空间已几近于无。
值得提神的是，近两年，比亚迪有着“价钱屠户”的称号。
本年开年，比亚迪就打出了“电比油低”的标语，将插混车型价钱打到了 8 万元以下，主动打响 2024 年车市价钱战第一枪。这之后，上汽通用五菱、吉祥、长安、哪吒等多家车企也不得不跟进，纷纷降价。上半年行业掀翻了史无先例的惨烈价钱战。
除了将整车的价钱打了下来，比亚迪更是带动着行业价钱一轮又一轮的养息。
这一次，比亚迪掀翻争议，背后便是新能源车“淘汰赛”愈演愈烈，为了不被淘汰出局，厂商们只可束缚加码价钱战，把压力传导给上游厂商。
一位作念车规芯片的从业者告诉壹度 Pro，车企打价钱战，只可束缚压缩上游供应链的利润，许多供应商被逼的糊口空间越来越小。一些供应商为了保管与车企的协作，不得不领受降价条件，甚而不吝以糟跶利润为代价。
再以能源电板行业玩家孚能科技为例，仍是和谐多年失掉，前三季度失掉 3.04 亿元。孚能科技在半年报中还提到，若车企价钱战进一步加重，公司资本压降不足预期，将带来公司营收和利润下落的风险。
新能源汽车拼杀热烈，商战世界不折服眼泪，比亚迪的签订，不错说是搪塞市集竞争的缩影。车圈这场价钱战，更关乎着企业的命悬一线，莫得东说念主敢主动退出。
只是，价钱战拼杀惨烈，并不是一个行业良性可握续发展的现象。濒临行业“价钱战”，长城汽车董事长魏建军、 吉祥董事长李书福齐曾发出质疑。李书福暗意，“过度的内卷和单纯依赖价钱战可能会导致居品性量下落、作秀售假以及无序竞争等问题。”
新能源汽车“价钱战”下，行业利润率越来越低。宇宙乘用车市集信息联席会（CPCA）数据清楚，本年前 9 个月，行业合座利润率仅为 4.6%，远低于工业平均水平 6.1%。此外，单车利润更低，稀有据清楚，9 月单车利润仅为 1.1 万元，创下新低。
这两年电商行业的廉价战，其实仍是给新能源汽车行业提了一个醒。
一直坚握走廉价政策的拼多多，最近遇到多位盛名企业家点称呼，廉价体系，“对中国品牌，对中国产业是一种雄伟伤害。”
强制廉价竞争，会带来恶性竞争的囚徒逆境，甚而会约束“中国制造”商誉。
拼多多也仍是毅力到了这少量，三季度仍是运行扶握上游商家，愈加敬新生态投资带来的长久价值。
看成新能源汽车行业领航者，比亚迪在接力图夺市集份额与利润的同期，更需毅力到，车企的欣慰发展不应只是拔擢在本人的光芒之上，而应深入暄和供应链的相识性和供应商的糊口现象。
只须构建一个刚正、透明且可握续发展的协作生态系统，确保每一范例齐能分享成长的果实，比亚迪与其供应商，乃至悉数这个词新能源车行业，才智赢得更永久的发展。
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